桐泾路北延工程“姑苏号”盾构机始发！标志着桐泾路正式开始盾构掘进施工。
“姑苏号”盾构机
“姑苏号”
“姑苏号”盾构机全长87米，由盾构主机和4节台车组成。刀盘开挖直径13.67米，重290余吨，刀盘采用辐条面板形式，开口率41%，刀盘有14个250千瓦电机驱动。推进系统由34组油缸组成，最大推力191313千牛，盾尾内有4道盾尾刷密封装置用于阻止外部水压。
盾构机相当于一台超级智能机器人，隧道开挖、衬砌一次成型，自动化程度高、施工效率高、对沉降控制标准高，安全、节能、环保。刀盘切削的土体经冲刷落入开挖仓底部，再经搅拌器以及泥水循环，泵送至地面泥水分离场进行沉淀或筛分处理。推进油缸每前进2米时，停止推进，进入拼装模式，依次循环，环环相扣，最终形成一条完整的隧道。
桐泾路北延工程
桐泾路北延工程是苏州城市总体规划“七纵五横”中“七纵”主干路的重要组成部分，是苏州市城市路网的主骨架，也是“十三五”期间计划重点打通的中心城区南北向断头路。工程项目起点位于西塘河南岸，采用隧道形式下穿清塘路、山塘河、沪宁城际铁路、京沪铁路、北环快速路，在西园路口与现有的桐泾北路顺接，线路里程约2.07公里。
项目采用双向六车道城市主干路标准建设，设计速度60公里/小时，项目概算投资约21.25亿元，工程于2019年5月12日正式开始施工，计划于2022年建成通车。
作为目前国内最大直径盾构穿越高速铁路项目，桐泾路北延工程建设条件复杂，控制要求高，实施难度大，具有“短、浅、险、严、高、大”六大特点。
“短”
短距离连续穿越高风险源
盾构隧道490m范围内连续穿越万顺楼、敕建报恩禅寺、山塘街（山塘河）、沪宁城际高铁、京沪铁路、北环快速路等高风险源地区。
“浅”
超浅覆土
盾构区间全程覆土厚度均不足一倍洞径，最浅处仅0.49倍洞径，最深处0.99倍洞径。
“险”
风险源集中
490m盾构区间风险源地段共计304m，占比62%。
“严”
高铁沉降控制严
根据上海铁路局来函要求，沪宁城际高铁沉降量控制在2mm以内。
“高”
市民关注度高
桐泾路被两条铁路切割南北交通，是苏州市历时10年未解决的断头路，市民高度关注，期盼着加快实施；苏州市委市政府高度重视。
“大”
目前国内最大
本工程盾构直径13.25米，是目前国内最大直径泥水盾构穿越现有运营高速铁路项目，也是苏州市目前最大直径盾构工程。
项目建成意义
项目建成后，通行车辆将不用再绕行北环快速路、虎丘路、广济路到达桐泾路，有效缩短行车里程2至5公里，缩短通行时间约15至20分钟。同时，充分缓解虎丘路、广济路的交通压力，对完善苏州市地区路网、提高南北向交通通行能力、促进沿线社会经济发展都具有十分重要的意义。
届时，相城区与姑苏区之间出行将更加便捷，有效改善相城区往返姑苏区的交通环境！
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