5月29日，苏州轨道交通集团发布信息，将在地铁车厢推行“同车不同温”，即通过列车空调的分区控制，让头尾两端的车厢保持弱冷，让中间的车厢保持强冷。两种车厢之间的温度差在2℃左右，这样可以满足不同乘客的差异化需求，提高乘车舒适度。
消息一出就博得掌声：“以前夏天总觉得地铁制冷效果嫌太好，经常冻得起鸡皮疙瘩”，“外边高温，一上地铁，像掉进冰窟窿”，“担心坐地铁冷，每次要另外带一件衣服，这下可以省事了”，“人性化，赞一个”……言为心声，留言评论中诸多叫好点赞，说明这件事做到了乘客的心坎上。
苏州此举，在我省现有五大轨道交通城市中尚属首次。放眼全国，北京、西安、深圳等地已有先例，在整个线网或部分试点线路上，给列车区分强冷车厢和弱冷车厢，并在车站里张贴引导标识，方便乘客根据自己的需要提前分散候车，选择温度适合的车厢乘坐。如此贴心的举措，为这些城市的地铁赢得各界好评。
各人体质不同，对温度的敏感程度也不同。每到夏天，室内办公的人们难免要经历空调“打高点还是打低点”的选择战。女士们怕冷，男士们怕热，这边觉得打23℃正好，那边觉得25℃才可忍受。好在室内有调节按钮，大家可以随时对空调温度做高低切换。
一间办公室尚且如此，一辆地铁列车通常6节编组，能够运载上千人，统一设置的温度难免让一些乘客叫冷、另一些乘客嫌热。众口难调也要去调，地铁运营部门通过强冷车厢和弱冷车厢的区分，让乘客各取所需、各得其所，这才是“用心服务、关爱一路”。
一个城市的地铁，日均客流量动辄几十万、数百万人次，在公共交通体系中扮演着重要的角色。两度温差看似小事，但能为如此面广量大的人群做好精细化、差别化服务，会实实在在地提升百姓的幸福感和获得感。
当然，在这方面，地铁运营管理部门可做的还有更多。比如，紧邻医院的地铁口，只有一部上升的自动扶梯，垂直电梯又未开放，看完病的老人只能在女儿搀扶下艰难地走下台阶；地铁站某个出口的自动扶梯正在检修，但没有提前设置告示牌，乘客走到扶梯跟前才知道，只能爬楼梯或者返回绕行其他出口……服务无止境，在我们每天出行都离不开的地铁上，但愿能有更多类似“两度温差”这样的最优化服务。
