10月31日上午，沪苏湖铁路工程江苏段站前Ⅲ标首根桩基在汾湖高新区（黎里镇）黎阳村西侧顺利开钻，标志着沪苏湖铁路江苏段进入全面施工阶段。
这条长三角轨道交通网中的骨干线路终于从“规划图”变成了“施工图”。
沪苏湖铁路连接上海、苏州、湖州等重要城市，线路全长163.8公里，设计时速350公里，总投资约380.04亿元。其中江苏段全部位于吴江境内，长度约52.156公里。沪苏湖铁路共设上海虹桥、松江南、苏州南（汾湖）、盛泽、南浔、湖州东、湖州等7座车站。
吴江区铁路建设服务中心主任汪旭辉告诉记者，沪苏湖铁路自上海虹桥站综合场引出，向西经上海市青浦区，江苏省苏州市吴江区，浙江省湖州市南浔区、吴兴区，引入在建商合杭铁路湖州站，线路东接上海虹桥枢纽，中部与规划建设的通苏嘉甬铁路在汾湖十字共站设苏州南（汾湖）站。
项目建成后，将作为长三角互联互通的新力量和“轨道上的长三角”的新示范，为长三角区域一体化发展注入磅礴力量，对优化提升长三角城市群、完善长三角城市群综合交通网络、优化国家快速铁路运输网和区域铁路客运网布局、实现沿线旅游资源开发、促进沿线社会经济发展，均具有重要意义。
占全国1/26的地域面积，创造了全国近1/4经济总量的长三角区域，是我国经济发展最活跃，开放程度最高、创新能力最强的区域之一，对发达完善的交通出行需求最旺盛。近日，国家发改委、交通运输部印发了《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》。根据《规划》，到2025年，加快构建长三角地区现代化综合交通运输体系。目标包括：一体化交通基础设施网络总体形成，基本建成“轨道上的长三角”，铁路密度达到507公里/万平方公里，高速公路密度达到500公里/万平方公里，世界级机场群和港口群全球竞争能力显著增强。
“长三角生态绿色一体化发展示范区成立一年以来，交通一体化发展按下了‘加速键’。”汪旭辉感受最深。他告诉记者，最近，与沪苏湖铁路十字共站的通苏嘉甬铁路也有了新进展：工可已审查，设计单位正在进行全线现场定测工作。
通苏嘉甬铁路是我国“八纵八横”高速铁路主通道中“纵一”沿海通道的组成部分，也是中长期铁路网沿海通道的组成部分、长三角城市群城际交流的重要城际骨干线路，是一条路网客流和城际客流并重的高速铁路。
通苏嘉甬铁路项目起自南通，经张家港、常熟、苏州、吴江至嘉兴，跨越杭州湾后经慈溪至宁波，全长338公里。“通苏嘉甬铁路将在吴江汾湖与沪苏湖铁路十字共站，全线拟设南通西站、张家港站、常熟西站、苏州北站、苏州南（汾湖）站、嘉兴北站、嘉兴南站、海盐西站、慈溪站、庄桥站等10座车站。”汪旭辉介绍说。
记者了解到，通苏嘉甬铁路是苏州“丰”字形铁路网南北向主干线，将串联起苏州南北多个行政区域，大大缩短苏北、苏中及苏锡常都市圈与杭州都市圈的距离，把苏州与南北沿海城市紧紧连在一起。建成通车后，有望实现苏州、上海至宁波“1小时交通圈”。
在今年的吴江区政府工作报告中，第一次出现了如通苏湖城际铁路的名字。根据国家发改委对《关于江苏省沿江城市群城际铁路建设规划（2019-2025年）》的批复，“如东-南通-苏州-湖州线，苏州至吴江段48公里里程”被纳入近期建设项目。目前，如通苏湖城际铁路正进入预可编制阶段。
汪旭辉告诉记者，如通苏湖城际铁路起于如东，向南经南通跨越长江后经苏州至湖州。该项目是推动“长三角区域一体化示范区”建设、响应“一带一路”倡议、支撑“长江经济带”等国家战略，践行“交通强国”重大决策的需要；是统筹沿江地区经济一体化发展，构建高质量综合立体交通运输体系，推进环太湖地区多圈层交通体系建设，打造多层次“轨道上的新江苏”的需要，建成后，将加密苏州乃至长三角的铁路线网，方便群众出行。
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