“五一”假期将至，这也是疫情全面放开后首个五一小长假。记者从电动自行车销售市场了解到，两轮电动车短租消费正伴随迎来热潮。来自哈啰电动车的平台数据显示，今年五一节前，苏州城门店短租预订量持续升温，月环比陡增50%。
小长假刺激下，民众对跨省游、异地游已不再忐忑，“以租代买”的两轮电动车消费模式愈渐成为城市中短途出行新风尚，引领市场行业服务生态进化升级。
市场：五一小长假刺激出行新经济 两轮电动车短租消费成热门首选
作为苏州滨河路旗舰店的哈啰电动车旗舰店店主，孙先生告诉记者，自清明节后，门店电动车短租预订日渐火热，每天单子都多上几台，一周出租率可达85%以上，“一方面周末春光好，客户为了前往寒山寺，山塘街、平江路、拙政园、狮子林、金鸡湖等一些热门景点、自在游玩，都会线上APP下单、到店提车；另一方面，打算来苏州旅游的异地客户也给门店近期的短租生意带来了喜人增量。”
孙先生表示，单单靠着两轮电动车短租，门店开通这项服务不到三个月已增收数万元，“相当于给我免除了单个月房租，还有额外1-2个人头的人工成本。比单纯卖车收益有时还要好。”孙先生补充到，事实上除了短途、短期旅游出行需求，电动车短租消费也成为热衷尝鲜、“精打细算”的年轻人心中优选。
来苏州数月的小王向记者讲述，因工作性质，大学毕业后时常多地派驻、出差通勤。他说，相比一次性大额支出买车，两轮电动车的短租模式灵活便捷、划算很多，“如果固定买车，使用率其实不高，调离城市还得烦恼车辆闲置、折旧、买卖等等问题。短租对我就很友好，每月支出平滑，也不必因工作变动而操心购车带来的后续处置麻烦。”
两轮电动车短租方兴未艾 服务升维有待填补空白
哈啰电动车短租业务相关负责人介绍，两轮电动车短租是一种介于“共享”与“购买”的市场中间需求，这类出行消费客群有“相对稳定”的诉求特征。“从我们后台数据分析调研看，通常高校大学生、短途旅游者、通勤白领、中短期出差人员等是主要消费客群。据个人不同需求，一般租期大多在1-3天、1周或1个月左右起。”
两轮电动车短租服务并非新兴模式。记者了解到，很多城市都有个体商户或区域型租赁平台尝试经营，但终未成气候。因长年“低小散”发展，过往这类服务有不少行业通病。“以前自己开门店也附带点租车生意，但大都零散。主要管理起来太麻烦，订单全靠我们自己人工登记，有时碰上异地来租车的，最后他要真不还车，押金费用收缴我们都没办法。”某电动自行车门店店主如是称。
此外，愿意尝鲜的消费者也说出了自己痛处。“小门店、没品牌，去问租车押金价格都不一样。运气好可能碰上收费低的，但又担心车辆安全、服务没保障。万一路上抛锚，都不知临时找谁搭救、帮忙处理。”市民李兵就曾经历过租车骑行半路爆胎，自行推车近5公里到门店的糟糕体验。
电动车短租的“苹果”模式：哈啰Saas平台+智能车+流量赋能
行业管理粗放、消费服务体验不佳，致使这门两轮电动车短租生意长期发展不瘟不火。哈啰电动车方面向记者介绍，正因洞察到潜藏的市场心声，今年初哈啰面向门店合作商户推出了哈啰电动车Saas智能租赁平台。据了解，该平台可为门店商家提供智能车辆、智能硬件、租赁服务、平台引流等全场景数字化租赁服务能力。而用户即可通过就近门店租赁选车、下单服务，也可通过哈啰APP平台线上下单、门店提车。
“基础卖车业务是我们认为服务用户的起点，而帮助传统两轮电动车门店转型升级、为用户提供全周期、多场景的出行服务体验才是长期目标。”哈啰电动车相关负责人表示，“这类似于‘苹果’模式，通过哈啰平台级的数字化管理赋能，门店能够更加规范和高效地管理车辆和租售订单，同时也能够获得更多的用户流量和品牌曝光，进而为消费者带来了更多选择。”
据悉，自哈啰电动车短租业务上线以来，仅四个多月时间已覆盖国内近60城430余家门店。接下来，企业将加快与更多城市门店、渠道经销伙伴合作，持续扩充、加大服务密度，以期更好服务广大消费用户，为合作伙伴赋能。
